5.06.2014 г. на очередном заседании рабочей группы, занимающейся решением вопроса строительства Керченского моста, руководитель «Автодора» провел видеопрезентацию выбранного из 74 вариантов оптимального проекта моста, а именно, «Тузлинского варианта».
Несмотря на то, что из 74 вариантов выбран самый дешевый вариант, стоимость Керченского перехода $8 млрд. при его протяженности стала мировым рекордсменом, т.к. из всех мостов, построенных в мире, только в Китае был построен виадук стоимостью $8,5 млрд., но его длина в 11 раз больше Керченского моста. Высокая стоимость проекта диктуется сложными геологическими условиями строительства, т.к. основанием под мост служит 40-метровая толща илистых грунтов, на которых чрезвычайно сложно осуществлять строительство. Поэтому 29% затрат $2,32 млрд. будет затрачено на изыскательские, проектные и подготовительные работы. Кроме того, 18,1% ($1,45 млрд.) будет затрачено на устройство 74 км автомобильных и железнодорожных подъездов и транспортной инфраструктуры. Непосредственно строительство Керченского перехода составит $4,23 млрд., т.е. 52,9% стоимости проекта.
Видео презентации:
Плановый срок строительства составит 3,5 года. В состав проекта войдут мостовой переход длиной 1,4 км без пропуска морских судов от Керчи до косы Тузла, насыпная дамба по косе Тузла и мостовой переход длиной 6,1 км от косы Тузла до Тамани со 110-метровым пролетом для пропуска судов. Длительный срок окупаемости проекта (20 лет) не является препятствием для его финансирования, т.к. мост решает самые наболевшие вопросы республики Крым: развитие туристической отрасли, решение проблемы безработицы, сокращение расходов на экспортно-импортные операции, коренное улучшение транспортной логистики. Краснодарский край решает проблему транспортной инфраструктуры для порта «Тамань». Ежегодные эксплуатационные расходы по переходу оцениваются в $21,7 млн.
Из федерального бюджета РФ запланировано выделить на строительство перехода $5,8 млрд., варианты финансирования остальных $2,2 млрд. в настоящее время рассматриваются. Это может быть финансирование из Фонда национального благосостояния, концессия, банковский кредит, контракт жизненного цикла, инвестиции из Китая, который заинтересован участвовать в строительстве и инвестировании Керченского перехода.
В частности, китайская компания СССС, 10 лет занимающаяся сооружением транспортной инфраструктуры, с ежегодным доходом $53 млрд., приняла участие в экспертизе вариантов перехода и ведет переговоры о дальнейшем участии в строительстве и инвестировании оптимального варианта. Представители крупного российского строительного бизнеса также готовы принять участие в строительстве и частичном инвестировании проекта.
20-летний срок окупаемости моста определен из расчета платы за пользование автодорогой всеми видами транспорта при суточном проезде в среднем 9 тысяч автомобилей. Железнодорожным транспортом планируется провозить 6 млн. чел. и более 8 млн. тн груза в год.