Одной из наиболее трудоемких задач, поставленных перед экспертами компании «Автодор», явилась задача выбора оптимального варианта СООРУЖЕНИЯ Керченского моста. Сложность задачи определялась количеством предложенных для рассмотрения вариантов, которых оказалось 74, среди них мостовые переходы различных конструкций и комбинации мостовых переходов с туннелями.
Первоначально эксперты отсеяли все варианты с устройством тоннелей, т.к. они оказались более дорогими, трудоемкими и опасными в процессе строительства и эксплуатации объекта.
Среди остальных вариантов наиболее вероятными были избраны следующие:
- «Северный вариант» перехода длиной 10,3 км между мысами Фонарь и Малый угол с прокладкой подъездов: 24 км железнодорожных и 49 км автомобильных.
- «Второй вариант» с мостовым переходом 6,3 км между Жуковкой и косой Чушка с автоподъездами 46 км и железнодорожными подъездными путями 13 км.
- «Еникальский вариант» с мостовым переходом 5,7 км между мысом Синягино и косой Чушка, с автоподъездами 46 км и железнодорожными подъездными путями 5 км.
- «Тузлинский вариант» с мостовым переходом между 11,7 км между мысом Ак-Бурун и косой Тузла с автоподъездами 38 км и железнодорожными подъездами 36 км.
По мере разработки и выбора вариантов в течение 3 месяцев резко поменялись предположения министров транспорта, экономики, регионального развития и руководителя «Автодора» о возможной стоимости объекта. Если 5 марта она оценивалась в 50 млрд. руб., то 5 июня отобранные экспертами 5 безтоннельных переходов оценивались от 283,2 до 337,3 млрд. руб., а самые экономичные 3 комплексных перехода с применением туннелей от 341,6 до 376,5 млрд. руб.
«Тузлинский вариант» рассматривается, как самый оптимальный, т.к. имеет, по сравнению с альтернативными вариантами, наименьшую стоимость, может быть сооружен в самый короткий срок, требует наименьшей протяженности подъездных автодорог и имеет возможность использовать участки для размещения предприятий строительной индустрии и складов для хранения материалов и конструкций.
Основную конкуренцию «Тузлинскому варианту» составляют «Второй» и «Еникальский» варианты, которые имеют меньшую протяженность мостовых переходов и подъездных железнодорожных путей, но, несмотря на это их сметная стоимость несколько дороже.
Все основные варианты предусматривают две нитки железной дороги и 4-полосную автодорогу. В оптимальном «Тузлинском варианте» на участке, примыкающем к Краснодарскому краю, автодорога и железнодорожные пути располагаются параллельно, а на участке, примыкающем к Керчи, в 2 яруса. Переход соединит Керчь с Тузлой и Таманью. Сметную стоимость проекта 283 млрд. руб. планируется освоить за 3,5 года. Срок окупаемости объекта оценивается в 20 лет при условии, что автодорога будет платной для всех видов автотранспорта.